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Secador de membrana, donde hace falta, lo que hace falta.

El secador de membrana es un sistema versatil muy adecuado cuando se requiere un tratamiento del aire comprimido en el punto de aplicación.

Los secadores de membrana pueden proporcionar un aire seco que abarca desde la clase 2 (-40ºC) hasta la clase 6 (+10ºC) según la ISO 8573-1. Siendo el uso más habitual para alcanzar la clase 3 (-20ºC) según la ISO 8573-1.

La ventaja de este sistema localizado abarca la ausencia de consumo energético y una disponibilidad inmediata de aire seco. Puede ser utilizado en interior y exterior, en aplicaciones móviles y estáticas.

Secador de membrana DRYPOINT ® M PLUS

Secar y filtrar, todo en uno

El secador de membrana DRYPOINT M Plus es una solución compacta, fiable, y que funciona sin electrididad. Seca el aire comprimido por medio de membranas altamente selectivas. Se pueden alcanzar puntos de rocío a presión entre +15 y -40 °C; una razón de la amplia gama de aplicaciones, incluso con condiciones de servicio cambiantes. El nanofiltro integrado, que cumple todos los requisitos de una filtración eficiente, protegiendo así las membranas.

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DRYPOINT® M eco control: el primer secador de membrana electrónicamente regulable

Con DRYPOINT M eco control ofrecemos una solución única que permite ajustar el modo de servicio y el grado de secado de forma óptima a una aplicación y  permite ahorrar energía.

Con el secador de membrana DRYPOINT M eco control se puede ajustar el punto de rocío a presión mediante el teclado, en función del perfil de requisitos, en modo «constante» entre +10 y -26 °C. En el modo de servicio, el equipo mantiene estable el punto de rocío a la salida aun cuando varían las condiciones de servicio. En el «modo dinámico» puede seleccionarse un intervalo definido de la salida del punto de rocío a presión en referencia a la temperatura del aire comprimido.

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Tratamiento de aire comprimido en locomotoras híbridas

Un concepto de tendencia en la construcción de automóviles, una técnica ya acreditada sobre raíles: el motor híbrido. La combinación de generador diésel y batería aporta hasta un 50 % de ahorro de combustible en las locomotoras modernas.

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